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你知道無人機為什么要用碳纖維復合材料嗎？
無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機地或間歇地自主地操作。
無人機按應用領域，可分為與民用。方面，無人機分為察機和靶機。民用方面，無人機+行業應用，是無人機真正的剛需；目前在航拍、農業、植保、微型、遞運輸、災難救援、觀察、病、測繪、新聞報道、電力巡檢、救災、影視拍攝、制造浪漫等等領域的應用，的拓展了無人機本身的用途，發達國家也在積極擴展行業應用與發展無人機技術。
續航時間長：碳纖維具有重量*輕的特點，其制成的碳纖維無人機架重量非常輕，和其他材質無人機相比，續航時間*長；堅固性強：碳纖維的抗壓強度在3500MP以上，且具有高強度的特點，制成的碳纖維無人機具有抗摔性強，抗壓能力*強。
易組裝，易拆卸：碳纖維無人機架結構簡單，采用鋁柱和螺栓連接而成，使得在進行元器件安裝過程中，編排*其方便；可以隨時隨地進行組裝，易于攜帶；使用非常方便；而且采用航空鋁柱和螺栓，牢固性強。穩定性佳：碳纖維制成的碳纖維無人機架的云臺具有減震增穩的效果，通過云臺抵消機身晃動或者震動的影響。好的減震球與云臺板的結合，有效的增加穩定性和減少減震性，在空中平穩的飛行；性：碳纖維無人機架由于動力分散到多個機臂，可以保證較高的系數；在飛行中可以做到力的平衡，易于操控，自動懸停，使其按照所想要的路徑飛行，避免突然下降造成傷害。

無人機的發展前景
老式的無人機滯空時間短，飛行高度低，察監視面積小，不能連續**信息，甚至會造成情報“盲區”，不適應現代的需要。為此，美國陸軍研制了“蒂爾”II*高空，長航時無人機。
無人機化
為了對付日益增強的地面防空火力的威脅，許多的技術被應用到無人機的研制上。一是采用復合材料、吸波材料和低噪聲發動機。如“蒂爾”II無人機除了主梁外，幾乎全部采用了石墨合成材料，并且對發動機口和衛星通信天線作了設計，飛行高度在300米以上時，人耳聽不見；在900米以上時，肉眼看不見。二是采用限制紅外光反射技術，在機身表面涂上能夠吸收紅外光的特制油漆并在發動機燃料中注入防紅外輻射的化學制劑。三是減小機身表面縫隙，減少反射面。四是采用充電表面涂層還具有變色的特性：從地面向上看，無人機具有與天空一樣的顏色；從空中往下看，無人機呈現與大地一樣的顏色。
空中預警化
認為，21世紀的空中察系統主要由無人機組成。計劃用預警無人機取代E－3和E－8有人駕駛預警機，使喚其成為21世紀航空察的主力。
空中格斗化
攻擊無人機是無人機的一個重要發展方向。由于無人機能預先**部署，可以在距離所防衛目標較遠的距離上摧毀來襲的，從而能夠有效地克服“愛國者”或C－300等反導反應時間長、距離近、成功后的骸對防衛目標仍有損害的缺點。如德國的“達爾”攻擊型無人機，能夠有效地對付多種地空，為己方攻擊機開辟空中通道。以色列的“哈比”反輻射無人機，具有自動搜索、全天候攻擊和同時攻擊多個目標的能力。

隨著無人機產品的遍及，黑飛現象也越來越嚴峻，無人機在我國盡管沒有過分完善的體系，可是我國的差人叔叔卻有法律依據去沒收你的無人機，作為一名無人機的機長，首要你要理解，在這些當地是不能飛的。
一，機場。*段時間也呈現過無人機攪擾飛機起飛，導致機出動才處理。在機場連一只鳥都不允許有，*別說無人機了。并且國內有法律條文明確表明，機場周圍禁飛無人機。當然，關于這種自動的行為，相關廠商也自動的在固件進步行了晉級，無人機在發動的時分一旦發現周圍有機場的標志，是不會讓你成功發動的。
二，商業區。商業區為什么不能飛這個問題小編覺得沒有必要解說了。如果你的無人機不想被商業區那些每天被壓力困擾著的給砸下來，那你仍是遠離那個區域吧。
三，人群密布的當地，為了你我他的。
四，高壓線，高壓線周圍的攪擾是你感觸不到的，可是你的無人機卻接受不起的。不要以為看到里無人機協助電力公司保護線路就覺得沒有問題，那些無人機都是經過改造或許的。
五，手機基站，相較于高壓線，其實手機基站*簡單被我們疏忽，由于的確周圍什么當地都會有，并且顯得*蔭蔽。手機基站同樣會發射無線電，攪擾無人機也不必置疑了。而手機基站更多的是攪擾無人機與地面之間的遙控信號，尤其是近大舉建造的4G基站，現已移動4G基站對Futaba的2.4G遙控信號有顯著攪擾，具體表現是遙控距離大幅度縮短。手機基站在城市中，一般都是建立在房子房頂，所以飛翔時避開這些方位就好了。要是操作時發現遙控距離顯著縮短，先調查一下周圍有沒有手機基站。
六，室內無GPS的場館，除非你的無人機有視覺定位體系，支撐在室內飛翔，要不然千萬不要奢求你的無人機可以自主懸浮。
七，風力較強的當地和氣候，一般的消費級無人機的抗風力是在4-5級，即使是在5級也不要嘗試著去挑戰*限。
八，金屬設備周圍，攪擾太強。
九，軍事重地，其實這個當地不需要提醒，或許你的無人機飛著飛著，就會被一打下來。
十、**及其他敏感區域

無人機的日常維護和保養
一、整機清潔
周期：作業期間必須每天清潔，非作業期間可每周清潔一次。
要點：該項目主要指機身主體的清潔工作，如大槳、尾槳、機身板、尾桿、外露軸承的清潔工作。外露軸承建議涂上潤滑脂,以達到潤滑、防銹、防腐蝕的目的。清潔過程中注意觀察大槳、尾槳和尾桿的完整度、是否膨脹、是否開裂等情況，機身板上的固定螺絲是否有松脫等現象。
二、主螺旋頭固定情況
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查主螺旋頭各個螺絲狀況，大槳的固定情況，T頭是否松動。
三、主軸晃量檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查主軸橫向是否有晃量，上下是否有松動。如晃量很大，建議與廠家聯系處理；若上下松動明顯，建議馬上返廠維修。
四、清潔主軸并加潤滑脂
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：作業期間建議每天清潔主軸并涂上潤滑脂。同時需清潔主軸外露軸承，建議涂上潤滑脂。
五、齒輪箱前軸檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查齒輪箱前軸橫向是否有晃量，若有晃量，建議返廠維修。檢查單向軸承，正常狀況是順時針方向旋轉只能自轉，逆時針方向會帶動主軸旋轉。
六、啟動軸晃量檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查啟動軸是否有明顯晃量，若有晃量，建議返廠維修。
七、 離合器檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：順時針旋轉離合器罩，觀察是否卡殼、不順暢。有必要可拆掉皮帶檢查，正反向都應旋轉順滑。
八、尾螺旋頭固定情況
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查尾T頭*絲固定是否牢固，尾槳夾固定情況。
九、尾軸虛位檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查尾軸旋轉面晃量，若有晃量，建議返廠維修。
十、清潔尾軸并加潤滑脂
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：潔粘在尾軸上的農藥灰塵，再涂上潤滑脂。檢查固定尾軸的兩個軸承，作業期間建議每天清潔，并涂上潤滑脂。同時注意銅套的損耗狀況。
十一、尾軸變矩結構檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：清潔變矩結構，特別是軸承，清潔后建議涂上潤滑脂。
十二、尾同步輪檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：固定主軸，輕微轉動尾軸，若有滑動現象說明尾同步輪固定不緊，需重新固定。
十三、全機舵機拉桿清潔檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：清潔舵機及拉桿，包括主螺旋頭舵機、螺距拉桿和十字盤拉桿、油門舵機和拉桿、尾舵機和拉桿。注意拉桿連接部分是否松動、變形，用兩個手指輕擰固定螺絲觀察是否松脫。注意球頭扣和球頭之間的磨損狀況、間隙大小。在未連接電源的情況下，用手搖動舵機臂，觀察行程是否順暢、是否有滑齒現象；連接電源后，搖動拉桿，觀察相應舵機反應行程和速度
十四、噴曬系統清潔、檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查水泵、噴頭是否堵塞，線路是否氧化，旋轉碟固定情況。
十五、電池檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：檢查電池電線是否破損，電池是否有膨脹，電壓是否正常。
十六、啟動器檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：單向軸承是否損壞，固定螺絲是否松脫，繼電器是否脫焊，
十七、清潔檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：注意防潮、防塵、曬，有條件的話可以用風吹干凈；檢查各個操縱桿、按鍵是否正常工作。
十八、存放點檢查
周期：作業期間，每天要檢查確認，非作業期間可每周檢查確認。
要點：機身存放點需注意防火、防潮、防塵、曬，遠離可能形成線路漏電場所。電池和建議存放在單的箱子里，箱子的存放點也需注意防火、防潮、曬，遠離可能形成線路漏電場所。油箱的存放需注意防火、防潮、曬，遠離可能形成線路漏電場所。油箱不可長時間存放在車廂里。若油箱帶油存放，請不要擰死通氣口。
十九、主皮帶、尾皮帶、風扇皮帶檢查
周期：作業期間每周檢查確認，長時間未使用后首飛應先檢查一次。
要點：注意是否少齒、分叉以及其他可能導致斷裂的狀況，并檢查松緊度是否合適。
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